Американский дирижабль, способный произвести революцию в военном деле, совершает первый успешный испытательный полет в огромном ангаре в Калифорнии.
Американский дирижабль, способный произвести революцию в военном деле, совершает первый успешный испытательный полет в огромном ангаре в Калифорнии.
На новых снимках видна современная высокотехнологичная кабина революционного летательного аппарата, создание которого финансирует Министерство обороны США.
Этот дирижабль в своей окончательной версии будет перевозить на тысячекилометровые расстояния в три раза больше груза, чем самый большой военно-транспортный самолет.
Он сможет совершать вертикальный взлет и посадку, и для этого ему не нужна ВПП.
Американский дирижабль, способный произвести революцию в военном деле, совершает первый успешный испытательный полет в огромном ангаре в Калифорнии.
Появились первые фотографии внутри кабины нового дирижабля, который может совершить революцию в дальних воздушных грузовых перевозках. Строительство этой машины финансируют американские военные. Массивный и внешне неуклюжий дирижабль совершил свой первый успешный испытательный полет, зависнув на четырехметровой высоте в бывшем военном ангаре, расположенном к югу от Лос-Анджелеса. Хотя нескладный Aeroscraft провисел в воздухе всего несколько минут, это большой шаг вперед в авиации, говорят проектировавшие его инженеры. Сидя в современной кабине дирижабля, инженер по системам управления полетом Мунир Джоджо-Вердж (Munir Jojo-Verge) говорит о своей гордости от причастности к такому революционному проекту. «Я понял, что внес свою маленькую лепту в историю авиации. Маленькую лепту в нечто, чего никто никогда раньше не видел, и что сегодня стало вполне вероятно», — заявил он Associated Press.
Высокотехнологичный дирижабль Aeroscraft сегодня почти готов к испытательным полетам на открытом воздухе, поскольку он успешно завершил свои маневры «первого подъема» внутри огромного ангара в округе Ориндж, штат Калифорния. По словам Джоджо-Верджа, самая главная задача для инженеров заключается в том, чтобы дирижабль мог выдерживать сильный ветер и прочие экстремальные погодные условия. Министерство обороны и НАСА инвестировали в этот проект 35 миллионов долларов, потому что в один прекрасный день эта машина вполне сможет перевозить по воздуху в зоны стихийных бедствий и на передовые военные базы больше грузов, чем любой другой летательный аппарат. Огромный опытный образец длиной 77 метров создан на жесткой раме из алюминия и углеродного волокна. Построила его американская авиационная компания Worldwide Aeros. При всех своих внушительных размерах прототип наполовину меньше задуманной окончательной версии.
Дирижабль проходит в этом месяце испытания в 17-этажном ангаре времен Второй мировой войны на бывшей авиабазе корпуса морской пехоты в Тастине. Машине предстоит еще несколько этапов летных испытаний, прежде чем ее можно будет использовать в зонах стихийных бедствий и в других местах. Но если и когда Aeroscraft будет принят на вооружение, он сможет перевозить в три раза больше груза, чем самый большой военно-транспортный самолет, потребляя при этом в три раза меньше топлива. И ему даже не нужна будет посадочная площадка. Дирижабль может совершить революцию в грузовых перевозках, поскольку почти все, что сегодня с большими затратами и усилиями перевозится по земной поверхности кораблями, поездами и грузовиками, можно будет перебрасывать по небу, утверждают его создатели.
Компания Aeros заявила, что на следующий этап летных испытаний ей нужно больше финансирования, и она надеется, что Министерство обороны и прочие ведомства снова выступят в качестве инвесторов. Компания отмечает, что дирижабль сможет эффективнее чем когда бы то ни было перевозить беспрецедентно большие объемы грузов, в связи с чем военные получат преимущества на поле боя, и можно будет спасать больше людей в случае стихийных бедствий. Генеральный директор и учредитель Aeros Игорь Пастернак недавно подтвердил, что аппарат успешно завершил серию маневров «первого подъема» внутри огромного инженерного ангара. Пастернак, также являющийся главным инженером Aeroscraft, рассказал, что в ходе испытаний удалось апробировать уникальную легковесную жесткую раму, а также системы вертикального взлета и посадки. «Первый подъем машины был управляемым, и в это время функционировали все навигационные системы. Испытания прошли успешно», — сказал он.
Авиационные специалисты делают ставку на то, что дирижабль Aeroscraft со своими передовыми техническими возможностями преобразит транспортные перевозки крупных и тяжелых грузов. Он сможет обеспечивать реализацию любого количества крупных проектов, для которых необходимо большое количество оборудования и техники, а также те отрасли, которые будут ими заниматься. Это ветровая энергетика, авиакосмическая промышленность, добыча ископаемого топлива, сооружение автомагистралей, машиностроение и телекоммуникации. Дирижабль работает как подводная лодка, выпуская воздух для подъема и осуществляя его забор для снижения, говорит инженер-механик Aeros Тим Кенни (Tim Kenny). Он может взлетать вертикально, как вертолет, а потом менять свою подъемную силу, чтобы становиться тяжелее воздуха при посадке и разгрузке.
«Это позволяет машине садиться на землю. А потом, когда мы хотим стать легче воздуха, мы выпускаем воздух, дирижабль поднимается, и мы можем приступать к взлету», — говорит Кенни. Это проект произвел настоящую сенсацию в старых ангарах на базе морской пехоты. Они были построены во время войны для хранения дирижаблей. Сейчас рабочие снуют по ним на автоподъемниках, а серебристая поверхность дирижабля ослепительно сверкает на мягком фоне старых деревянных стен. «На этом дирижабле можно лететь туда, где царит полная разруха, где нет портов, взлетно-посадочных полос и всего такого, — говорит Кенни. – Эта машина может долететь и полностью разгрузиться даже там, где нет инфраструктуры, нет посадочных площадок».
Окончательная версия Aeroscraft, которая, как ожидается, будет готова через три года, составит в длину 150 метров. Дирижабль сможет перевозить 66 тонн груза со скоростью 120 узлов на высоте до 6 километров и на расстояние 5500 километров. Это может привести к коренным изменениям в воздушном транспорте, открыв дорогу в удаленные районы, которые сегодня практически недоступны. Дирижабль сможет доставлять помощь жертвам стихийных бедствий, тяжелую технику для нефтедобычи в районы нефтеносных песков на севере Канады, огромные турбины на далекие ветровые электростанции, и конечно же, тяжелую боевую технику на поля сражений в любой точке земного шара. Главным прорывным достижением стала разработка внутренней системы управления балластом. Ранее дирижабли во время разгрузки надо было прижимать к земле или привязывать, чтобы их внезапно не унесло ветром. Однако внутренняя система управления балластом Aeroscraft дает операторам возможность контролировать подъемную силу машины, сжимая гелий внутри ее баков и заменяя его на обычный воздух, чтобы сажать дирижабль на землю.
После загрузки перевозимого груза на борт дирижабль может начать подъем, выпуская в свои герметичные баки внутри оболочки сжаты гелий. Машина снова становится легче воздуха и взлетает. Направлением движения можно управлять при помощи турбовинтовых двигателей. Благодаря этой инновационной системе дирижабль Aeroscraft не нуждается в летном поле для взлета и посадки. Ему достаточно расчищенной площадки, размеров которой хватает для вертикального взлета и приземления, и нужны только рабочие для разгрузки. 48-летний Пастернак заявил Gizmag: «Преимущество в том, что вам не нужна наземная инфраструктура. Вы можете лететь куда угодно, можете садиться где угодно, вам не нужен никакой балласт, не нужна команда наземного технического обслуживания». О таком дирижабле давно уже мечтают изобретатели. Граф Фердинанд фон Цеппелин построил первый дирижабль в 1900 году в качестве оружия для Германии. Доктор Хуго Экенер (Hugo Eckener) построил дирижабль «Граф Цеппелин», на котором в 1929 году за 21 день совершил кругосветное путешествие.
Нацисты переняли этот наглядный символ германской мощи и профинансировали строительство самого большого в мире дирижабля «Гинденбург». Однако 6 мая 1937 года «Гинденбург» загорелся по пути в США, поскольку был наполнен патриотичным немецким водородом, а не американским гелием. Однако уроженец Украины Пастернак говорит, что жесткая конструкция его корабля радикально отличается от неудачных версий дирижаблей начала 20-го века. Он заявил Gizmag: «Что касается конструкции, то всем нам известны проекты «Гинденбурга» и «Цеппелина». Наша машина совсем другая. Мы сделали пространственную раму, которая находится внутри аппарата, а вокруг рамы мы построили жесткую оболочку. Задача жесткой оболочки – заставлять дирижабль работать по законам аэродинамики. Это очень простой принцип».
«Кроме того, он позволяет строить дирижабли очень быстро. Когда мы говорим о производстве летательных аппаратов, нам нужно строить их в большом количестве и в короткие сроки. Имея такие рамы, мы сможем это делать».
Источник: Daily Mail, Великобритания
Перевод: «Иносми»
Сунна-Пресс: Напомним, что Всевышний Аллах более 1400 лет назад в Коране поведал нам о том, что появятся различные виды транспорта доселе неизвестные людскому роду.
Всевышний Аллах сказал: «Он сотворил коней, мулов и ослов, чтобы вы ездили на них верхом и для украшения. Он творит также то, о чем вы не ведаете» (Св. Коран, сура «Ан-Нахль»: 8).
Авторитетный толкователь Корана, покойный Абдур Рахман Ас-Саади (да смилуется над ним Аллах), сказал, растолковав этот аят: «Всевышний также поведал о том, что после ниспослания Корана будут сотворены многие вещи, о которых люди даже не ведали. Люди изобретают различные вещи, которые используются на суше, на море и в небе. Они используют эти изобретения в своих интересах и извлекают из этого пользу. Аллах не назвал эти изобретения по именам, потому что в Священном Писании упоминаются имена только тех вещей, которые знакомы рабам Аллаха и которые они могут сравнить с другими похожими вещами. Если бы в Коране упоминались названия вещей, которые не существовали во времена ниспослания этого Писания и подобных которым люди не видели в те далекие времена, то люди не могли бы осознать даже сущности этих вещей. И поэтому Аллах ниспослал откровение с широким смыслом, которое распространяется на все вещи, известные или неизвестные творениям».
Всевышний не просто так упомянул о транспорте в Коране, а потому это — из Его великих милостей человеку. Еще недавно, до изобретения машин, поездов, самолетов и других видов транспорта, люди тратили недели и, даже месяцы в пути без каких-либо удобств, а сегодня мы с удобствами доезжаем до любой точки мира в течение суток, что несомненно является милостью от Всевышнего.»
Добавить комментарий